TÁ PULANDO MARCHA?

Regulando o Câmbio Traseiro.

Fim do mistério. Aprenda a regular o câmbio traseiro da bicicleta

Pode parecer difícil ou misteriosa a regularem dos câmbios traseiros, mas entendendo como funciona e com um pouco de paciência você mesmo ajusta o da sua bike.

Depois que inventaram os câmbios indexados (um click = uma mudança), fica muito difícil pedalar uma bike com câmbio desregulado, fazendo aquele barulhinho chato, dando a impressão de que vai mudar de marcha a qualquer momento.

Aqueles pequenos parafusos, que geralmente são para chave Philips, com inscrições “H” e “L” comandam a regulagem do limite de avanço e retrocesso máximos do transportador da corrente (peça com duas roldanas por onde a corrente passa). Cada parafuso desses regula um “batente” para impedir que o câmbio entre na raiação da roda ou que a corrente caia entre as engrenagens (catraca) e o quadro.

O parafuso com a inscrição H (high) – ALTO, representa o batente das marchas pesadas (pinhões pequenos), ou seja, se estiver bem regulado a corrente não cai entre o quadro e as engrenagens.

O parafuso com a inscrição L (low) – BAIXO, representa o batente das marchas leves (pinhões grandes), evitando que o câmbio entre nos raios, causando a quebra dos mesmos, ou quebra da gancheira do câmbio.

A dificuldade de entender o processo de regulagem dos parafusos dos batentes deve-se ao fato deles ficarem muito escondidos.

É muito importante manter essas regulagens em dia para que as trocas de marchas sejam precisas e confiáveis. Confira no desenho, a função desses parafusos limitadores e também cada peça do câmbio traseiro.

Este ajuste está baseado no perfeito alinhamento das roldanas (polias) do transportador da corrente, com os pinhões (engrenagens da catraca ou cassete). Para facilitar, solte o cabo de câmbio e movimente manualmente a passagem de marcha empurrando o câmbio pela ponte de ligação (peça central do câmbio, onde vai a marca do fabricante). O mais importante é verificar se há alinhamento entre a polia de cima e os pinhões (primeiro e último). Se não houver alinhamento, ajuste os parafusos (H) e (L) mantendo o câmbio nas respectivas posições até concluir as voltas nos parafusos.

Recoloque o cabo do câmbio, ajustando a tensão pelo esticador de cabo. O cabo deve estar na tensão exata, se estiver frouxo, não puxa o cabo na medida certa, não fazendo a troca da marcha, se estiver esticado demais, muda uma marcha e meia. Nos dois casos o barulhinho chato volta a atacar.

Em alguns modelos de câmbio é possível ver claramente os batentes e seu funcionamento, como nesta foto.

Se você ajustou corretamente os parafusos dos batentes e seu câmbio ainda está fazendo barulho ou apresentando alguma anomalia, a gancharia de câmbio (peça do quadro na qual é fixado o câmbio) pode estar desalinhada. O próprio câmbio pede estar torto, e nesses casos é sempre melhor recorrer a uma oficina de confiança para fazer todos os ajustes ou substituições de peças ou componentes.

Bom pedal!

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